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不過剛好最近家裡的舊的2016 全新 MacBook Air 13吋/1.6GHz i5/8G/256G SSD(MMGG2TA/A) 壽終正寢!!!!~~~~~淚奔......

寶貝說他同事也有買 ,兩個禮拜下來感覺真的很不錯喔!!

所以我跟寶貝馬上googe一下,找看看有沒有2016 全新 MacBook Air 13吋/1.6GHz i5/8G/256G SSD(MMGG2TA/A) 推薦評比或價格比較!!

果然不出我所料!評價真的很nice耶...(這讓我更加堅定購買的決心了!)

我跟寶貝互看一下..笑了一下!這麼便宜又超值!當然決定買了阿(愛購物的我真是太開心啦!!!)

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中華職棒今天召開球團代表會議，針對多項規章做討論，其中一項針對「未來自由球員補償規定之指定選手補償規定」條例作增修，未來若是被指定的補償球員，不能拒絕交易，若該選手拒絕原屬球的指定，就視同引退。

原規定為：「若原球團於聯盟公告新球團與行使自由球員權力之選手締結契約後14天內，無法與指定補償選手完成締結契約，或無意願網羅該選手，則該補償選手回歸原屬球團，新球團再支付該選手年度薪資總額之25％。」

本次修改則強調，「若該補償選手拒絕行使自由球員權利之選手原屬球團指定，並通知聯盟其拒絕意思後，即由聯盟公告成為「任意引退選手」。新球團應改以不指定選手之全額轉隊費補償與原屬球團。」

聯盟解釋，過去在這一條例上的說明不夠清楚，因此本次加強了條交易的強制性，選手不得拒絕，須尊重球團的決定。

另外還提到，若該補償球員人氣產品排行榜在被新球團接手前已完成合約，則球團必須接受其合約，若還沒有完成，則球團必須與其談薪，且薪資不得低於原合約。

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（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。

台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。

18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。

9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可熱門商品以邁進一大步。

綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。

中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。

無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。

至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。

今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205

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